О предприятии
Перед Казахстаном, как и перед большинством стран бывшего СССР, встала необходимость обновления парка подвижного состава. Рассматривалось множество вариантов решения этого вопроса, закуп готовых локомотивов, модернизация имеющихся. В итоге, при анализе потребности стран пространства 1520, а это стальная магистраль Балтийского региона и всех государств, входивших в состав бывшего Советского Союза, было принято решение о запуске нового производства локомотивов. Акционерное Общество «Локомотив құрастыру зауыты», дочернее предприятие Акционерного Общества «Национальная Компания «Қазақстан Темір Жолы» (Железные дороги Казахстана), открытое 3 июля 2009 года,было создано в рамках Государственной программы «Форсированного Индустриально-Инновационного Развития Казахстана».
Завод стал одной из первых ласточек начала серьезных структурных изменений в экономическом росте страны, отхода от сырьевой направленности, начала новой истории тяжелого машиностроения Республики. Основной целью предприятия является внесение достойного вклада в индустриально-инновационное развитие и повышение конкурентоспособности железнодорожной транспортной системы Казахстана, а так же предоставление качественной продукции держателям подвижного состава «пространства 1520».
После заключения в 2006 году договоренностей с американской компанией General Electric, специалисты АО «НК «Қазақстан Темір Жолы» начали разработку технических характеристик, которым должен соответствовать казахстанский тепловоз, с учетом климатических особенностей региона, рельсового полотна, специфичности перевозимых грузов, современных экологических требований и санитарных норм.
Итог проделанной работы: 7 декабря 2009 года состоялась презентация первого грузового магистрального односекционного тепловоза пятого поколения серии Evolution - ТЭ33А, собранного в Казахстане.
На сегодняшний день с конвейера предприятия сошли уже более 100 единиц локомотивов ТЭ33А.
Все локомотивы проходят полный цикл проверки на соответствие заявленным техническим характеристикам и эксплуатационной безопасности. После окончательной сборки и покраски каждый тепловоз передается на участок испытаний.
Новые машины подвергаются 19 видам различных испытаний, которые включают пять основных направлений: испытания электрической части; механической части; проверка работы дизель- генераторной установки в целом и прочности швов корпуса. Завершающий этап – пробеговые испытания на магистральных линиях АО «НК «ҚТЖ».
Во время испытаний используются современные приборы высокой точности.
Сейчас на предприятии ведется работа по строительству нового цеха испытаний, в котором одновременно проходить весь цикл проверки смогут сразу восемь локомотивов.
Проектная мощность завода составляет 100 грузовых магистральных локомотивов в год. Осуществить запуск всех мощностей завода планируется к 2014 году. Тогда коллектив завода будет насчитывать более тысячи человек.
В целях повышения рентабельности на предприятии активно ведется работа по увеличению доли казахстанского содержания в продукции завода. На начальном этапе процесс производства был просто «отверточным» - велась лишь сборка тепловоза из запчастей, закупленных у компании GE. После реализации первой фазы локализации казахстанскими специалистами освоена сборка платформы локомотива, аккумуляторных ящиков, покраска корпуса, и сборка метельников.
С начала года завод перешел на вторую фазу локализации производства – это освоение сборки дизель-генераторного отсека, кабины машиниста, формирование колесных пар и колесно-моторных блоков. Сборка тележек. Расширен список закупа продукции у казахстанских производителей.
Всего локализовано более трех тысяч деталей для каждого локомотива. При этом процесс локализации составит 38%. Период реализации данного этапа - 15 месяцев.
К 2015 году будет окончательно закончен 3 этап локализации. Будет освоена тонкая работа по сборке трубопроводов пневмосистемы и вентиляции. А также изготовление рамы тележки. Все это позволит довести долю казахстанского содержания до 50%.
Именно поэтому в производстве используется оборудование, которое могут предоставить лидеры мирового станкостроения. Дробеметная камера очищает металл с двух сторон; загибочное оборудование придает детали любую форму; для резки самых разных видов металла толщиной от 80 до 4 мм различной плотности используются станки газовой, плазменной и лазерной резки немецкого и швейцарского производства; в общей сложности, на сегодняшний день, на балансе предприятия закреплено более 1200 единиц различного оборудования.
Конечно, ТЭ33А, как и любая техника требует постоянной доработки, усовершенствования, именно поэтому на предприятии создано конструкторско-технологическое бюро, задачей которого является постоянный анализ и внесение коррективов в изготовление тех или иных комплектующих. Завод-изготовитель всегда готов пойти навстречу пожеланиям заказчика и устранить любые замечания.
Одним из основных направлений работы предприятия является экспорт. Потенциальными покупателями казахстанского локомотива являются железнодорожные администрации и частные операторы всего «пространства колеи 1520».
Благодаря техническим характеристикам тепловоза ТЭ33А, мощности, экономичности в использовании, соответствию всем международным экологическим стандартам, компании Таджикистана, Латвии, Эстонии, Монголии и др. стран проявляют живую заинтересованность в приобретении грузового тепловоза, произведенного в Казахстане.
Первые плоды проводимой работы в этом направлении: 21 ноября 2011года между АО «Локомотив құрастыру зауыты» и ГУП «Рохи охани Точикистон» («Таджикская железная дорога») был подписан контракт на поставку 6 локомотивов ТЭ33А. Переговоры на предмет закупа локомотивов производства АО «ЛКЗ» с таджикской стороной были проведены в третьем квартале текущего года, коллегам была предоставлена возможность подробно ознакомиться с техническими характеристиками тепловоза на полигоне эксплуатации в движении. 28 февраля в столице Таджикистана г.Душанбе состоялась торжественная приемка первой партии (2 локомотива) ТЭ33А. Поставки тепловозов для «РОТ» будет завершена после окончательного финансового расчета по договору.